Velosipēdu nozare ir kļuvusi par vienu no retajiem koronavīrusa pandēmijas ieguvējiem, jo cilvēki meklē veidus, kā palikt aktīviem, izklaidēt bērnus un doties uz darbu.Tiek lēsts, ka pagājušajā gadā velosipēdu pārdošana visā valstī pieauga par 50%.Šīs ir labas ziņas vietējiem velosipēdu ražotājiem, piemēram, Detroit Bicycles un American Bicycle Company (BCA).
Savulaik ASV bija pasaules vadošais velosipēdu ražotājs.Rūpnīcas, ko vada tādi uzņēmumi kā Huffy, Murray un Schwinn, katru gadu ražo velosipēdus lielos daudzumos.Lai gan šie zīmoli joprojām pastāv, ražošana ir pārcelta uz ārzemēm pirms daudziem gadiem.
Piemēram, Schwinn izgatavoja pēdējo velosipēdu Čikāgā 1982. gadā, un Huffy slēdza savu vadošo rūpnīcu Celinā, Ohaio štatā 1998. gadā. Šajā periodā daudzi citi labi pazīstami amerikāņu velosipēdu ražotāji, piemēram, Roadmaster un Ross, sekoja cieši aiz muguras.Tobrīd velosipēdu mazumtirdzniecības cena bija kritusies par 25%, jo Āzijas ražotāji pazemināja cenas un samazināja peļņas normas.
Saskaņā ar Harija Mozera, Reshoring Initiative priekšsēdētāja un ASSEMBLY slejas “Moser on Manufacturing” autora teikto, amerikāņu ražotāji 1990. gadā saražoja vairāk nekā 5 miljonus velosipēdu. Tomēr, tā kā ārzonā tika veiktas jaunas darbības, vietējā ražošana samazinājās līdz 200 000 transportlīdzekļu. .2015. gads. Lielāko daļu šo velosipēdu ražo maza apjoma, nišas uzņēmumi, kas rūpējas par velosipēdu entuziastiem.
Velosipēdu ražošana bieži ir cikliska nozare, kas ir piedzīvojusi dramatisku uzplaukumu un lejupslīdi.Faktiski dažādu faktoru ietekmē iekšzemes ražošanas lejupslīdes spirāle pēdējos gados ir mainījusies.
Neatkarīgi no tā, vai velosipēds ir mobils vai stacionārs, tiem ir daudz priekšrocību veselībai.Koronavīrusa pandēmijas dēļ daudzi cilvēki pārdomā, kur viņi vingro un kā pavada savu brīvo laiku.
"[Pagājušajā gadā] patērētāji meklē āra un bērniem draudzīgas aktivitātes, lai labāk izturētu problēmas, kas saistītas ar pasūtījumiem mājās, un riteņbraukšana ir ļoti piemērota," sacīja NPD Group sporta nozares analītiķis Dirks Sorensens (Dirks Sorensons), Inc. pētniecības uzņēmums, kas seko tirgus tendencēm.“Galu galā šodien [riteņbraucēju] ir vairāk nekā dažos pēdējos gados.
“Pārdošanas apjoms 2021. gada pirmajā ceturksnī ir par 83% vairāk nekā tajā pašā periodā pirms gada,” apgalvoja Sorensens."Patērētāju interese par velosipēdu iegādi joprojām ir augsta."Paredzams, ka šī tendence turpināsies gadu vai divus.
Pilsētas vidē velosipēdi ir populāri īsiem braucieniem, jo tie var ietaupīt daudz laika salīdzinājumā ar citiem pārvietošanās veidiem.Turklāt velosipēdi atrisina arvien svarīgākas problēmas, piemēram, ierobežotas stāvvietas, gaisa piesārņojumu un satiksmes sastrēgumus.Turklāt velosipēdu koplietošanas sistēma ļauj cilvēkiem iznomāt velosipēdu un ērti izmantot divus riteņus, lai kruīzētu pa pilsētu.
Pieaugošā interese par elektriskajiem transportlīdzekļiem ir veicinājusi arī velosipēdu bumu.Patiesībā daudzi velosipēdu ražotāji aprīko savus produktus ar kompaktiem un viegliem akumulatoriem, motoriem un piedziņas sistēmām, lai papildinātu vecmodīgo pedāļa jaudu.
"Elektrovelosipēdu pārdošanas apjomi ir ievērojami palielinājušies," norādīja Sorensons.“Tā kā pandēmija pasākumā piesaistīja vairāk braucēju, elektrisko velosipēdu tirdzniecība paātrinājās.Velosipēdu veikalu vidū elektriskie velosipēdi tagad ir trešā lielākā velosipēdu kategorija, atpaliekot tikai no kalnu velosipēdu un šosejas velosipēdu pārdošanas apjoma.
"E-velosipēdi vienmēr ir bijuši populāri," piebilst Čeiss Spauldings, lektors, kas specializējas velosipēdu dizainā un ražošanā Dienvidaustrumu Minesotas štata universitātē.Viņš nesen absolvēja savu divu gadu programmu kopienas koledžā.Spaulding izveidoja programmu, lai apmierinātu vietējo velosipēdu ražotāju vajadzības, piemēram, Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products un Trek Bicycle Corp.
Spaldings sacīja: "Automobiļu rūpniecība ir tik ātri attīstījusi elektriskos transportlīdzekļus un palīdzējusi velosipēdu nozarei gūt lielus panākumus, nesedzot visas akumulatoru un citu komponentu izstrādes izmaksas.""[Šīs sastāvdaļas var viegli integrēt] Galu galā produktā lielākā daļa [cilvēku] jūtas droši un netiks uzskatīti par ļoti dīvainu mopēdu vai motociklu veidu."
Pēc Spauldinga teiktā, grants velosipēdi ir vēl viena aktuāla joma šajā nozarē.Tie ir ļoti pievilcīgi velosipēdistiem, kuriem patīk turpināt braukt ceļa beigās.Tie atrodas starp kalnu velosipēdiem un šosejas velosipēdiem, taču nodrošina unikālu braukšanas pieredzi.
Savulaik lielākā daļa velosipēdu tika pārdoti caur kopienas velosipēdu tirgotājiem un lieliem mazumtirgotājiem (piemēram, Sears, Roebuck & Co vai Montgomery Ward & Co).Lai gan vietējie velosipēdu veikali joprojām pastāv, lielākā daļa no tiem tagad specializējas augstas klases izstrādājumos nopietniem velosipēdistiem.
Mūsdienās lielākā daļa masveida velosipēdu tiek pārdoti, izmantojot lielus mazumtirgotājus (piemēram, Dick's Sporting Goods, Target un Walmart) vai e-komercijas vietnes (piemēram, Amazon).Pēdējos gados, jo arvien vairāk cilvēku pērk produktus tiešsaistē, tiešā pārdošana patērētājiem ir mainījusi arī velosipēdu nozari.
Kontinentālā Ķīna un Taivāna dominē pasaules velosipēdu tirgū, un tādi uzņēmumi kā Giant, Merida un Tianjin Fujitec veido lielāko daļu uzņēmējdarbības.Lielāko daļu detaļu ārzemēs ražo arī tādi uzņēmumi kā Shimano, kas kontrolē divas trešdaļas pārnesumu un bremžu tirgus.
Eiropā ziemeļu Portugāle ir velosipēdu industrijas centrs.Apkārtnē ir vairāk nekā 50 uzņēmumu, kas ražo velosipēdus, detaļas un aksesuārus.RTE, lielākais velosipēdu ražotājs Eiropā, pārvalda rūpnīcu Selzedo, Portugālē, kas var salikt līdz pat 5000 velosipēdu dienā.
Šobrīd Reshoring Initiative apgalvo, ka tai ir vairāk nekā 200 amerikāņu velosipēdu ražotāju un zīmolu, sākot no Alchemy Bicycle Co. līdz Victoria Cycles.Lai gan daudzi ir mazi uzņēmumi vai izplatītāji, ir vairāki galvenie dalībnieki, tostarp BCA (Kent International Corporation meitasuzņēmums) un Trek.Tomēr daudzi uzņēmumi, piemēram, Ross Bikes un SRAM LLC, izstrādā produktus iekšzemē un ražo tos ārzemēs.
Piemēram, Ross produkti ir izstrādāti Lasvegasā, bet tiek ražoti Ķīnā un Taivānā.No 1946. līdz 1989. gadam ģimenes uzņēmums atvēra rūpnīcas Bruklinā, Ņujorkā un Alentaunā, Pensilvānijas štatā, un masveidā ražoja velosipēdus, pirms tas pārtrauca darbību.
"Mēs labprāt atkal ražotu velosipēdus Amerikas Savienotajās Valstīs, bet 90% komponentu, piemēram, transmisija (mehāniskais mehānisms, kas ir atbildīgs par ķēdes pārvietošanu starp ķēdes ratiem, lai pārslēgtu pārnesumus), tiek ražoti ārzemēs," sacīja Šons Rouzs. ceturtās paaudzes dalībnieks.Ģimene nesen atjaunoja zīmolu, kas astoņdesmitajos gados bija kalnu velosipēdu pionieris."Tomēr mēs varam beigties ar pielāgotu mazu partiju ražošanu."
Lai gan daži materiāli ir mainījušies, velosipēdu salikšanas pamatprocess gadu desmitiem ir palicis gandrīz nemainīgs.Uz armatūras tiek uzstādīts krāsas rāmis, un pēc tam tiek uzstādīti dažādi komponenti, piemēram, bremzes, dubļusargi, pārnesumi, stūre, pedāļi, sēdekļi un riteņi.Rokturi parasti tiek noņemti pirms transportēšanas, lai velosipēdu varētu iepakot šaurā kartona kastītē.
Rāmis parasti sastāv no dažādām liektām, metinātām un krāsotām cauruļveida metāla daļām.Visbiežāk izmantotie materiāli ir alumīnijs un tērauds, taču oglekļa šķiedras kompozītmateriāli un titāna rāmji tiek izmantoti arī augstākās klases velosipēdos to vieglā svara dēļ.
Parastiem novērotājiem lielākā daļa velosipēdu izskatās un darbojas tāpat kā gadu desmitiem.Tomēr ir vairāk iespēju nekā jebkad agrāk.
"Kopumā tirgus ir konkurētspējīgāks rāmju un komponentu dizainā," sacīja Spaldings no Dienvidaustrumu Minesotas štata universitātes.“Kalnu velosipēdi ir bijuši dažādi – no augstiem, stingriem un elastīgiem, līdz gariem, zemiem un vaļīgiem.Tagad starp abiem ir daudz izvēles iespēju.Šosejas velosipēdiem ir mazāka daudzveidība, bet gan komponentu, ģeometrijas, svara un veiktspējas ziņā.Atšķirība ir daudz lielāka.
"Šodien transmisija ir vissarežģītākā sastāvdaļa gandrīz visiem velosipēdiem," skaidroja Spaldings.“Jūs redzēsiet arī dažas iekšējās pārnesumu rumbas, kurās aizmugurējā rumbā ir 2 līdz 14 pārnesumi, taču paaugstinātu izmaksu un sarežģītības dēļ iespiešanās līmenis ir daudz zemāks un nav atbilstoša veiktspējas bonusa.
"Pats spoguļa rāmis ir cita veida, tāpat kā apavu rūpniecībā jūs ražojat viena izmēra izstrādājumus, lai tie atbilstu dažādām formām," norāda Spauldings."Tomēr papildus statiskā izmēra izaicinājumiem, ar kuriem saskaras apavi, rāmim ir ne tikai jāpieguļ lietotājam, bet arī jāsaglabā veiktspēja, komforts un izturība visā izmēru diapazonā.
"Tāpēc, lai gan parasti tā ir tikai vairāku metāla vai oglekļa šķiedru formu kombinācija, ģeometrisko mainīgo lielumu sarežģītība var padarīt ietvara izstrādi, jo īpaši no nulles, sarežģītāku nekā atsevišķa komponenta ar lielāku komponentu blīvumu un sarežģītību.Sekss,” apgalvoja Spaldings."Komponentu leņķim un novietojumam var būt pārsteidzoša ietekme uz veiktspēju."
"Tipiskā velosipēda materiālu sarakstā ir aptuveni 40 pamata preces no aptuveni 30 dažādiem piegādātājiem," piebilda Detroitas velosipēdu uzņēmuma prezidents Zaks Pashaks.Viņa 10 gadus vecais uzņēmums atrodas nemarķētā ķieģeļu ēkā Detroitas Vestsaidā, kas agrāk bija logotipu uzņēmums.
Šī 50 000 kvadrātpēdu rūpnīca ir unikāla, jo tā ar rokām darināja visu velosipēdu no sākuma līdz beigām, ieskaitot rāmi un riteņus.Šobrīd abās montāžas līnijās vidēji tiek saražoti aptuveni 50 velosipēdi dienā, bet rūpnīca var saražot pat 300 velosipēdus dienā.Globālais detaļu trūkums, kas paralizējis visu velosipēdu nozari, liedz uzņēmumam palielināt ražošanas apjomu.
Papildus savu zīmolu, tostarp populārā Sparrow piepilsētas modeļa, ražošanai Detroit Bicycle Company ir arī līgumražotājs.Tā ir samontējusi velosipēdus Dick's Sporting Goods un pielāgojusi autoparkus tādiem zīmoliem kā Faygo, New Belgium Brewing un Toll Brothers.Tā kā Schwinn nesen svinēja savu 125. gadadienu, Detroit Bikes ražoja īpašu 500 Collegiate modeļu sēriju.
Pēc Pashak teiktā, lielākā daļa velosipēdu rāmju tiek ražoti ārzemēs.Tomēr viņa 10 gadus vecais uzņēmums ir unikāls šajā nozarē, jo tas izmanto hroma tēraudu, lai saliktu rāmjus, kas ražoti ASV.Lielākā daļa vietējo velosipēdu ražotāju izmanto savus importētos rāmjus.Tiek importētas arī citas detaļas, piemēram, riepas un diski.
"Mums ir iekšējās tērauda ražošanas iespējas, kas ļauj ražot jebkura veida velosipēdus," paskaidroja Pashak.“Process sākas ar dažādu formu un izmēru neapstrādātu tērauda cauruļu griešanu un liekšanu.Šīs cauruļveida daļas tiek ievietotas džigā un manuāli sametinātas kopā, lai izveidotu velosipēda rāmi.
"Pirms visa mezgla nokrāsošanas pie rāmja tiks piemetināti arī kronšteini, ko izmanto bremžu un pārnesumu vadu nostiprināšanai," sacīja Pašaks."Velosipēdu nozare virzās automatizētākā virzienā, taču mēs pašlaik darām lietas vecmodīgā veidā, jo mums nav pietiekami daudz skaitļu, lai attaisnotu ieguldījumus automatizētās iekārtās."
Pat lielākā velosipēdu rūpnīca ASV reti izmanto automatizāciju, taču šī situācija drīz mainīsies.BCA rūpnīcai Meningā, Dienvidkarolīnā, ir septiņu gadu vēsture, un tās platība ir 204 000 kvadrātpēdas.Tas ražo masu tirgus velosipēdus Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart un citiem klientiem.Tam ir divas mobilās montāžas līnijas — viena viena ātruma velosipēdiem un viena daudzpakāpju velosipēdiem, kas var saražot līdz 1500 transportlīdzekļiem dienā, kā arī mūsdienīga pulverkrāsošanas darbnīca.
BCA pārvalda arī 146 000 kvadrātpēdu montāžas rūpnīcu dažu jūdžu attālumā.Tas koncentrējas uz pielāgotiem velosipēdiem un mazu partiju produktiem, kas ražoti manuālās montāžas līnijās.Tomēr lielākā daļa BCA produktu tiek ražoti Dienvidaustrumāzijā.
"Lai gan Dienvidkarolīnā esam daudz paveikuši, tie veido tikai aptuveni 15% no mūsu ieņēmumiem," sacīja Kent International izpilddirektors Arnolds Kamlers.“Mums joprojām ir jāimportē gandrīz visas mūsu saliekamās detaļas.Tomēr mēs ražojam rāmjus, dakšas, stūres un diskus Amerikas Savienotajās Valstīs.
"Tomēr, lai tā darbotos, mūsu jaunajai iekārtai jābūt ļoti automatizētai," skaidro Kamlers.“Šobrīd pērkam nepieciešamo tehniku.Objektu plānojam nodot ekspluatācijā divu gadu laikā.
“Mūsu mērķis ir saīsināt piegādes laiku,” norāda Kamlers, kurš ģimenes uzņēmumā strādājis 50 gadus.“Mēs vēlamies, lai varētu uzņemties saistības par konkrētu modeli 30 dienas iepriekš.Tagad ārzonas piegādes ķēdes dēļ mums ir jāpieņem lēmums un jāpasūta detaļas sešus mēnešus iepriekš.
"Lai sasniegtu ilgtermiņa panākumus, mums ir jāpievieno vairāk automatizācijas," sacīja Kamlers.“Mūsu rūpnīcā jau ir kāda riteņu ražošanas automatizācija.Piemēram, mums ir mašīna, kas ievieto spieķus riteņa rumbā, un cita iekārta, kas iztaisno riteni.
"Tomēr rūpnīcas otrā pusē montāžas līnija joprojām ir pārāk manuāla un daudz neatšķiras no tā, kāda tā bija pirms 40 gadiem," sacīja Kamlers.“Šobrīd strādājam ar vairākām augstskolām, lai atrisinātu šo problēmu.Mēs ceram izmantot robotus noteiktām lietojumprogrammām nākamo divu gadu laikā.
Fanuc America Corp globālā konta izpilddirektors Džeimss Kūpers piebilda: "Mēs redzam, ka velosipēdu ražotāji arvien vairāk interesējas par robotiem, jo īpaši uzņēmumi, kas ražo stacionārus velosipēdus un elektriskos velosipēdus, kas mēdz būt smagāki."Rūpniecība, velosipēdi Biznesa aktivitāšu atgriešanās stimulēs pieprasījuma pieaugumu pēc automatizācijas nākotnē.”
Pirms gadsimta Čikāgas Rietumsaids bija velosipēdu ražošanas centrs.No 1880. gadu sākuma līdz 80. gadu sākumam uzņēmums Windy City masveidā ražoja dažādu krāsu, formu un izmēru velosipēdus.Faktiski lielāko daļu 20. gadsimta vairāk nekā divas trešdaļas no visiem ASV pārdotajiem velosipēdiem tika saliktas Čikāgā.
Viens no agrākajiem nozares uzņēmumiem Loring & Keene (bijušais santehnikas ražotājs) 1869. gadā sāka ražot jauna veida ierīci, ko sauca par “velosipēdu”. 1890. gados kāds Lake Street posms vietēji bija pazīstams kā “velosipēdu vads”. ”, jo tā bija mājvieta vairāk nekā 40 ražotājiem.1897. gadā 88 Čikāgas uzņēmumi saražoja 250 000 velosipēdu gadā.
Daudzas rūpnīcas ir mazas rūpnīcas, bet dažas ir kļuvušas par lieliem uzņēmumiem, radot masveida ražošanas tehnoloģijas, kuras galu galā pārņēma automobiļu rūpniecība.Uzņēmums Gormully & Jeffery Manufacturing Co. bija viens no lielākajiem velosipēdu ražotājiem ASV no 1878. līdz 1900. gadam. To pārvalda R. Filips Gormulijs un Tomass Džeferijs.
Sākotnēji Gormully & Jeffery ražoja augstriteņu pennies, bet galu galā viņi izstrādāja veiksmīgu “drošu” velosipēdu sēriju ar Rambler zīmolu.1900. gadā uzņēmumu iegādājās American Bicycle Company.
Divus gadus vēlāk Tomass Džeferijs sāka ražot Rambler automašīnas rūpnīcā, kas atrodas 50 jūdzes uz ziemeļiem no Čikāgas Kenosā, Viskonsīnā, un kļuva par agrīnu pionieri Amerikas automobiļu rūpniecībā.Veicot virkni apvienošanās un pārņemšanas, Džefrija uzņēmums galu galā attīstījās par amerikāņu automašīnām un Chrysler.
Vēl viens novatorisks ražotājs ir Western Wheel Works, kas savulaik vadīja pasaulē lielāko velosipēdu rūpnīcu Čikāgas ziemeļu pusē.19. gadsimta 90. gados uzņēmums bija pionieris masveida ražošanas tehnoloģijās, piemēram, lokšņu metāla štancēšanai un pretestības metināšanai.Western Wheel Works ir pirmais amerikāņu velosipēdu uzņēmums, kas izmanto štancētas metāla detaļas, lai saliktu savus produktus, tostarp vislabāk pārdoto Crescent zīmolu.
Jau vairākus gadu desmitus velosipēdu industrijas karalis ir bijis Arnold, Schwinn & Co. Uzņēmumu 1895. gadā dibināja jauns vācu velosipēdu ražotājs Ignaz Schwinn, kurš imigrēja uz ASV un apmetās uz dzīvi Čikāgā 1890. gadu sākumā.
Schwinn pilnveidoja cauruļveida tērauda lodēšanas un metināšanas mākslu, lai izveidotu spēcīgu, vieglu rāmi.Koncentrēšanās uz kvalitāti, uzkrītošs dizains, nepārspējamas mārketinga iespējas un vertikāli integrēta piegādes ķēde palīdz uzņēmumam dominēt velosipēdu nozarē.Līdz 1950. gadam viens no katriem četriem ASV pārdotajiem velosipēdiem bija Schwinn.Uzņēmums 1968. gadā saražoja 1 miljonu velosipēdu. Tomēr pēdējais Čikāgā ražotais Schwinn tika izgatavots 1982. gadā.
Izlikšanas laiks: 22. septembris 2021